Vận Tải Biển Cuối 2025 – Đầu 2026: Cước Tàu Giảm Nhưng Logistics Chưa “Dễ Thở”

Bước sang giai đoạn cuối năm 2025 – đầu 2026, thị trường vận tải biển toàn cầu và logistics đang rơi vào trạng thái “giá giảm nhưng rủi ro chưa hề giảm”. Đặc biệt với Việt Nam – quốc gia phụ thuộc lớn vào xuất nhập khẩu đường biển – các biến động này đang tác động trực tiếp đến chi phí và kế hoạch giao hàng của doanh nghiệp.

CƯỚC TÀU BIỂN: GIẢM DO DƯ CUNG, NHƯNG CHỈ LÀ BỀ NỔI

Từ cuối năm 2025 đến nay, giá cước vận tải biển trên nhiều tuyến châu Á giảm mạnh do:

• Dư cung đội tàu container (nhiều tàu mới bàn giao sau giai đoạn bùng nổ trước đó).

• Trong khi nhu cầu tiêu dùng toàn cầu phục hồi chậm hơn kỳ vọng.

Trong bối cảnh đó, để bù đắp chi phí vận hành và duy trì lợi nhuận, ngoài việc chủ động blank sailing và điều chỉnh lịch tàu, các hãng tàu chuyển hướng sang tăng các loại phụ phí và local charges như:

• THC (phí xếp dỡ cảng).

• Phí chứng từ (DOCS, DAF).

• Phí mất cân bằng container (CIC).

• Cleaning fee, phụ phí mùa vụ (PSS), phụ phí nhiên liệu (BAF/EBAF).

Thực tế: Cước có thể giảm, nhưng chi phí logistics tổng thể không giảm tương ứng. Điều này khiến nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu rơi vào tình trạng cước báo thấp nhưng hóa đơn cuối cùng lại cao, khó dự toán và khó kiểm soát, khiến lợi nhuận bị bào mòn âm thầm.

GIÁ DẦU – XĂNG: BIẾN ĐỘNG, LÀ “CÁI CỚ HỢP LÝ” CHO PHỤ PHÍ

Trong giai đoạn cuối 2025 – đầu 2026, giá dầu thế giới biến động mạnh do rủi ro địa chính trị và chính sách sản lượng, tiếp tục tạo áp lực lên ngành vận tải biển.

Đối với hãng tàu, nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn trong chi phí vận hành và biến động giá dầu là lý do để duy trì hoặc áp thêm phụ phí nhiên liệu, kể cả khi cước chính giảm.

Với doanh nghiệp, điều này đồng nghĩa chi phí logistics vẫn bị “neo” ở mức cao, dù thị trường cước nhìn bề ngoài có vẻ hạ nhiệt.

GIÁ VÀNG TĂNG: TÍN HIỆU BẤT ỔN KINH TẾ, ẢNH HƯỞNG GIÁN TIẾP LOGISTICS

Giá vàng duy trì mức cao trong giai đoạn này phản ánh tâm lý phòng thủ của thị trường trước những bất ổn kinh tế và địa chính trị.

Điều này đã tác động gián tiếp đến logistics và thương mại:

• Doanh nghiệp thận trọng hơn với đơn hàng.

• Đơn hàng chia nhỏ, booking sát ngày.

Điều này càng làm chuỗi cung ứng thiếu ổn định, tình trạng delay và chờ cầu cảng xảy ra thường xuyên.

VIỆT NAM CHỊU TÁC ĐỘNG RA SAO?

Hiện nay, tuyến Trung Quốc – Việt Nam và Ấn Độ – Việt Nam đang gặp các trường hợp sau:

• Lịch tàu không ổn định.

• Delay xảy ra thường xuyên do tàu dồn hàng ở cảng khác hoặc chờ slot.

• Mất cân bằng container.

Chính các yếu tố trên cộng hưởng khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu chịu áp lực kép:

• Cước nhìn rẻ nhưng hóa đơn cuối lại cao.

• Phụ phí khó kiểm soát.

• Áp lực giao hàng đúng tiến độ trong bối cảnh cảng, tàu và lịch đều biến động.

Tóm lại, cuối 2025 – đầu 2026, vận tải biển không còn đơn thuần là câu chuyện “cước tăng hay giảm”, mà là sự đan xen giữa cước thấp, phụ phí cao, giá dầu biến động và tâm lý thị trường thận trọng. Với doanh nghiệp Việt Nam, bài toán quan trọng không chỉ là tìm giá cước rẻ, mà là quản trị tổng chi phí và rủi ro logistics trong một thị trường ngày càng khó đoán.

KẾT LUẬN NGẮN GỌN

• Cuối 2025 – đầu 2026, vận tải biển không còn là câu chuyện “cước cao hay thấp”, mà là bài toán tổng chi phí và rủi ro.

• Giá dầu, giá vàng và phụ phí hãng tàu đang đan xen, khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải linh hoạt hơn trong kế hoạch logistics.

DN cần nhìn tổng thể: cước + phụ phí + thời gian + rủi ro, thay vì chỉ so giá cước trên báo giá.